圆通上海延吉店老板跑路 导致大量快件滞留

临近春节,又一家快递加盟公司停摆:圆通延吉公司老板被曝拖欠员工工资,疑似跑路,大量快件堆放在网点外,无人管理。

去年“双11”至今,不仅是圆通,加盟制快递企业“四通一达”其余的申通、中通、百世汇通和韵达也均被媒体曝出部分加盟网点出现疑似停工、倒闭等情况。

伴随着电商的红火,借势而盛的加盟制快递企业,为何在近期接连遭遇“寒潮”?快递企业又该如何加强管理和制度创新,提供更好的服务呢?

快递滞留一个多星期了,圆通的客服电话永远没人接,好不容易打听到网点地址,没想到竟关门了。”家住控江路的王先生有两件商品通过圆通寄送,官网查询到的单号信息显示,货品分别于16号和20号到达圆通杨浦区延吉公司,“在网上买了一台手机,从北京到上海只用了一天,但就在离我家不到5公里的快递站点,滞留了一个多星期”。王先生抱怨道。

昨天中午,王先生想到站点自取,意外得知老板疑似“跑路”了,自己的快件也不知去向。因担心东西丢失,他曾多次致电圆通询问,但始终无法转接人工客服。在查询无果的情况下,他只好亲自跑一趟圆通延吉公司,希望能找到快递。

“前天我还在网上看到照片,大包小包的快件堆放在网点门口,无人管理。到这里一打听,快件已经被运走,不知被运到哪去了。”王先生辗转找到位于共青路95号的圆通延吉分公司,但厂区内其他几家快递的网点都忙着装卸快件,唯独挂着“圆通速递”牌子的门面拉着卷帘门,无人应声。

昨天中午,小陈也来该公司找快件。他从老家寄来的护照,从19日到达该公司后,就再也没有音讯了。“这周五跟大学室友一起去泰国旅行,两个月前就定好了机票和住宿。眼看着就要出发了,护照还没寄到,现在快件也不知去哪儿了,急死了。”

王先生和小陈的遭遇并非个案。在百度“圆通快递”吧,一则发布于1月22日的帖子称,圆通延吉公司老板被曝拖欠员工工资,已经跑路,大量快件堆放在网点外无人管理。20多名网友跟帖,均表示快件在该网点滞留,短则三四天,最久已近半个月。

记者在采访中获悉,去年10月中旬,该网点曾发生员工因薪资矛盾,纷纷辞职,导致快件大量积压事件。那次风波持续了近一周后,网点运营逐步恢复正常。没想到过了不到3个月,这家网点竟彻底崩溃,关门歇业。

同在共青路95号厂区内的另一家快递公司负责人朱先生透露,圆通延吉公司从七八天前就开始关门歇业了。

“老板经营不下去,跑了。拖欠了50多个员工两个月的工资,还欠着房租和银行贷款,前两天银行的人还找上门来了。”朱先生称,圆通延吉公司开业才一年多。

据了解,圆通延吉分公司是圆通的加盟公司,系独立法人,原则上自负盈亏。有知情人士透露,该公司的经营状况不是很好,处于亏损状态。

昨天下午,圆通方面对此回应称,因圆通延吉加盟网点负责人前阶段与总部联系自行放弃网点加盟权,故现由圆通上海省区接管。目前,快件在上海转运中心直接自行分拣、派送,快件运转基本正常。但关于该网点的经营状况、何时派送滞留快件、如有急件如何联系自取等,圆通昨天始终未给出答复。

业内人士表示,所谓“自行放弃加盟权”的说法,主要看加盟合同是否到期,如未到合同终止期,基本都是网点经营不善,无力维持运营。

然而,这并不是圆通网点第一次出现状况,就在去年“双11”期间,因不满工资待遇,南京浦口多个圆通站点的快递员陆续停工,大量货物堆积如山。另据媒体报道,去年9月,圆通南京大厂区分公司老板携款200多万元“失踪”,一时成为业内热点。

不仅是圆通,加盟制快递企业“四通一达”其余的申通、中通、百世汇通和韵达也均被媒体曝出,部分网点出现疑似停工、倒闭等情况。去年12月,晨报曾报道了申通三林分公司因经营不善,推迟发放80名派件员工资,导致员工“闹情绪”集体停工,拒绝派件,导致2万余件快件积压仓库。

记者了解到,之所以出现快递员停工的情况,是因为快递员任务量过重,而薪水过低,基本权益得不到保障。一家快递公司的快递员王师傅告诉记者,他每天8点钟上班,几乎每天都要到晚上八九点才能收工,而且没有休息日。如果送件不及时还会遭到客户投诉,快递员还会受到严厉的罚款。

除了基层快递员“闹情绪”,快递公司的加盟商也承担着巨大的经营压力。杨浦一家快递分公司的负责人告诉记者,2013年时,每完成一笔快递业务平均利润在2元以上,2014年,这一数字下降到1元左右,2015年每笔利润可能不到0.5元,“我们分公司基本靠几个大客户在维持利润,但是这类客户结算货款的周期较长,日常经营成本有时要靠贷款填补,一旦资金链断裂,就死翘翘了。”

以圆通快递为例,在各行政区域都有分拨中心,而这些分拨中心很多都由加盟商负责。快递是劳动密集型行业,个人精力有限,加盟商再次划分区域,这些区域多为承包制,多由个体承包人负责经营。

业内人士告诉记者,不同级别的加盟商已经形成了“大鱼吃小鱼”模式,利润被逐级抽成:“比如在收件环节,承包人需要以不同的形式向上级加盟商上交部分利润,而在派件环节,加盟商则会克扣部分派单费,用来支付成本和赚取利润。如果加盟或转包的层级越多,这种逐级压薄利润的情况就越严重。”

某快递三门路区域的承包人李军(化名)告诉记者,快递行业中,承包人的生存越来越困难。据李军介绍,他与分公司签订承包合同,每年需要缴纳的承包费2万元,押金2万元,派件每单都会有一点利润,但这笔利润,多数承包人都补贴给了业务员。

尽管都是自负盈亏,不少二级加盟商通过转嫁成本,可以尽量减少亏损实现盈利,而下级的承包人不仅会被逐级抽取利润,还要承担逐渐提高的运营成本,这就导致分拨中心的加盟商可以挣到钱,送快递的业务员也能挣到钱,但中间的区域承包人就会成为“冤大头”。

对于消费者来说,快递加盟商如出现员工停工、倒闭等经营状况,则直接损害了自身权益。记者在微博输入关键字“快递+投诉”,跳出来满屏的投诉内容,主要集中在投递服务差、快件延误、快件丢失和破损等方面。据国家邮政局数据显示,2015年12月,消费者申诉快递业务的主要问题比上年同期呈上升趋势,同比增长幅度较大的主要问题是快件延误、投递服务差和快件损坏问题,同比分别增长112.7%、73.5%和71.6%。位于被投诉黑榜前列的对象全是加盟制快递企业。

然而,实际遇到快递问题时,不少消费者选择放弃维权。“小事情没必要”、“维权太麻烦”、“投诉也没用”的想法占大多数。消费者面临的维权困境也从一个侧面反映出,快递企业遭遇的监管难处。

业内人士认为,以“四通一达”为代表的加盟制快递企业,虽然能以较低成本实现快速扩张,却提高了门店管理难度,难以保障最终服务质量。“现在快递行业的加盟商,大多都没有什么固定资产。仓库、物流、车队这些最关键的硬件设施几乎全是租借而来。加盟商从快递总公司买来运单后,与总部之间只是运单交易,除此之外并无其他关系。”

在采访中,对于如何监管加盟商的提问,圆通的工作人员,“圆通对加盟商的管理力度始终是常抓不懈的工作,如利用培训、座谈会等方式加大对加盟网点的培训和指导,形成统一目标、统一文化、统一标识,对加盟商的投递时限、投递质量、投诉等纳入全方位考核范围。再比如通过信用整合机制,整合资源,加大对加盟商的快件运输安全管理。”但业内人士认为,单就上述管理手段,缺少对加盟商的实质约束力。

上述业内人士指出,面对服务优质的直营快递企业,和异军突起的电商物流,加盟制快递公司可谓两面受敌,快递加盟制亟待完善。“快递公司总部要思考怎么加强对加盟商的共同体关系,在同一管理和提高服务质量方面也要进一步改善。另一方面,也要考虑如何减少运营成本,扩大加盟商的利润,才能继续保持竞争优势。”

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